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  在上海市区当出租车司机,是崇明人出岛谋生的一大行业。据不完全统计,崇明大约有3.5万名“的哥”,每天平均近2000名崇明的哥有进出岛回家的需求。但每天凌晨3时至5时,他们中的不少人却苦于没有公交难以回家,这样的难题存在了10年之久。

  的哥们的凌晨通勤需求如何满足?今年崇明区交通委在大调研中又一次触碰到这一难题,最终,他们让这一难题成为了“过去式”。

  坐“黑车”回家安全隐患重重

  白天在市区当出租车司机,下班后的回家难却成了崇明的哥的心病。为啥?因为出租车司机一般要工作到凌晨2时才结束,再进行一些汽车保养、洗车、停车的工作,直到凌晨3时才能交接班。目前,崇明的进出岛公交到21时就没有了,通往崇明的客轮也于18时停运。每天凌晨3时至5时的哥回家时段,没有公共交通可以搭乘。在这种情况下,不少崇明的哥只能拼坐“黑车”回家。崇明的哥吴师傅称:“有时实在没办法就将车停靠在路边,躲在车里睡一会儿,等天亮后有了公交车再回去。”

  搭“黑车”可以早点回家,但这些“黑车”不仅没有营运资质,车况也不尽如人意,更危险的是司机有时疲倦开车,车辆还有超载现象,安全隐患重重,的哥生命安全得不到保障。

  崇明的哥回家难已经存在10年了。崇明交通委副主任倪朝辉告诉记者,为解决这一难题,崇明交通委曾想过一些办法。“我们曾考虑开通班车接送崇明的哥,但遇到政策瓶颈。原来,按照公安部、交通部相关规定,凌晨2时至5时,高速公路上禁止运营大客车。长江隧桥桥长10公里、隧道长8公里,再加上引桥部分,全程有26公里属于高速公路。受制于此,班车无法开通。我们也曾对在宝山地区租住公租房、廉租房的崇明的哥进行一定的补贴,但租房一方面开销不小,另一方面家里照顾不到,很多司机还是想着要回家。”

  不坐等政策改变,积极争取

  的哥们的回家需求摆在面前,崇明区交通委主任张永恒说:“我们不能坐等政策改变,要主动向上级部门反映,积极争取。”

  今年通过大调研,崇明区交通委不仅进一步摸清老百姓的需求,工作中的思维方式也在转变。“以前,解决问题只是想‘规范要执行,照着规范做没错’,但这样做,有时会离百姓的诉求越来越远。”张永恒深有感触地说,“因为很多技术标准、行业规范是按中心城区的交通密度来考虑的,和崇明实际交通情况有出入。”

  于是,一份份调研报告、一次次详细的情况说明送到了有关部门的桌上。短短一年之内,相关单位就“崇明的哥回家难”一事召开了两次专题情况报告会、3次专题协调会,大家反复研究讨论,谋求共识。

  这种跨前一步主动作为的做法,为解决难题赢得机会。今年4月,政策终于有所松动。国家相关部委颁布新的道路客运政策——市内100公里以内的短途线路,在安全得到保障的前提下,不受凌晨2时至5时禁止运营大客车的限制。

  机会来了!崇明交通委立即联系客运企业,开通5条从崇明至宝山顾村、淞南等地双向的定制客运线路。同时,通过强化驾驶员夜间行车安全培训、车辆全程GPS监控等措施,来提升安全保障。定制包车与“黑车”不同,人人有座有保险,超载不出票,大大保障乘客的出行安全。乘客们在网上预约购票后,现场验票就可放心乘坐,票价为20元左右。

  定制客运线路开通备受欢迎

  从今年6月底至7月中旬,由上海馨星和驿动两家汽车服务公司陆续开通5条定制客运线路,往返于崇明南门、新河、新民、堡镇至宝山的淞南和顾村大家园地区,主要服务崇明籍出租驾驶员群体的夜间通勤。目前两家公司共投运了10多辆新能源客车,主要是32座纯电动客车。线路开通后,不仅崇明的哥可乘坐,夜间赴市区就医、乘坐高铁、红眼航班等市民也可方便乘坐这些定制客运班车。至7月底,乘客上座率达到40%,日均运输乘客接近200人次。随着宣传范围不断扩大和崇明的哥之间的口口相传,乘客上座率显著上升,至8月底,日均运送乘客已接近400人次,上座率达8成。

  8月,崇明区交通管理部门对营运企业进行实地走访,一方面检查企业安全生产责任制落实情况,另一方搜集企业的营运情况和崇明的哥乘坐反馈。经了解,大多数崇明的哥对定制客运线路的线路走向、停靠站点、运营时间、票价等表示满意,不过他们也希望政府部门协调开通更多线路,尤其是崇明东部地区。目前,相关营运企业正积极筹备新增运力,着手研究新开线路方案。


(责任编辑:http://www.xafdc.net)



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